O congestionamento no porto de Yantian estendeu-se aos portos circundantes, com os atrasos nos portos de Nansha e Shekou a continuarem a aumentar devido ao cancelamento de um grande número de navios que fazem escala no porto de Yantian, fortemente congestionado, o que colocou um pesado fardo nos portos circundantes.

Os voos em branco aumentaram 300% na primeira quinzena de junho devido ao congestionamento no porto de Yantian, e o frete de contêineres continuou a subir para níveis sem precedentes.

Os analistas do project44 disseram que, entre 1 e 15 de junho, 298 viagens foram suspensas por navios porta-contentores em todo o mundo, com uma capacidade total de mais de 3 milhões de TEU, o que significa que o número de viagens não programadas aumentou 300% num mês. Embora nem todos os voos aéreos sejam causados pelos Terminais Internacionais de Contentores Yantian, o impacto é claro.

Josh Brasil, vice-presidente de marketing da project44, disse: "Embora o porto de Yantian tenha sido o epicentro deste acidente, esses números causaram problemas para a indústria naval como um todo, especialmente as empresas que dependem dessas rotas. Mesmo o transporte de mercadorias que não seja diretamente afetado pela situação de Yantian será afetado à medida que os operadores ajustarem as suas redes para evitar o congestionamento. ”

Josh Brazil disse que o número de travessias em branco ainda estava aumentando a partir de 24 de junho e diminuirá depois disso, dependendo do porto e do sul da China continuar a ser contido.

A Maersk disse que, a partir de 21 de junho, a densidade de estacionamentos em Nansha atingiu 100%, e os navios no porto de Nansha devem continuar atrasados por 4-5 dias na próxima semana. A Nansha só aceitará contentores de exportação carregados sete dias antes da hora prevista de chegada do navio e só será aceite se o terminal confirmar que a empresa de camionagem reservou com antecedência. O fornecimento de contêineres de 40 pés em Yantian e Shekou continua apertado, e a Maersk aconselha os clientes a usar contêineres de 20 pés como alternativa.

O Porto de Shekou, que inclui o Terminal de Contentores de Chiwan, o Terminal de Contentores de Mawan e o Terminal de Contentores de Shekou, reforçou as suas regras para só aceitar eclusas cheias de carga de exportação no prazo de 4 dias antes da hora prevista de chegada dos navios.O Porto de Shekou (incluindo o Terminal de Contentores de Chiwan, o Terminal de Contentores de Mawan e o Terminal de Contentores de Shekou) reforçou os seus regulamentos e só aceita reservas de exportação nos 4 dias anteriores à chegada do navio. No caso da própria Yantian, a Maersk informou que a capacidade operacional do terminal leste é de cerca de 54% da capacidade normal, e está se recuperando gradualmente, com densidade de pátio reduzida para 60%. A Maersk espera que os voos de Yantian sejam "atrasados por mais de quatro dias" na próxima semana.

Em 21 de junho, a Maersk informou que o número de navios operados pela Maersk e seus parceiros que cancelaram sua escala em Yantian aumentou de 84 para 90 na semana passada. Prevê-se que os contentores carregados com mercadorias importadas nestes navios sofram atrasos superiores a três semanas.

O Project44 alerta que, mesmo que as operações voltem ao normal, pode levar semanas para processar o acúmulo de contêineres. "Se as autoridades chinesas estenderem suas rigorosas medidas de controle, a taxa diária de navegação em branco de dois dígitos pode continuar em julho, jogando a cadeia de suprimentos deste porto globalmente importante em desordem até o verão", disse o analista. ”

Atualmente, o mercado de transporte marítimo de contêineres enfrenta vários problemas causados por atrasos de carga, atrasos de navios, saltos de portos e escassez de contêineres e espaço de navegação. Alguns analistas disseram que, assim que o porto retomar as operações normais, espera-se que haja um aumento na demanda por exportações de carga nas próximas 2-5 semanas, bem como uma reação em cadeia devido à interrupção da alocação de contêineres vazios de volta ao sul da China, e o impacto subsequente deste incidente durará mais de meio ano.

O CEO da Flexport, Ryan Petersen, disse que atualmente não há uma solução única para os atrasos no envio que estão perturbando a economia global. Resolver este atraso global no envio "pode demorar um pouco", especialmente com a época natalícia e o Natal ao virar da esquina.

Ao mesmo tempo, o congestionamento contínuo, a capacidade e a escassez de equipamentos estão a aumentar as taxas de contentores. Em 17 de junho, o Drury's World Container Composite Index subiu 3,4%, ou US$ 231, para US$ 6.957,44/FEU. Os preços de Xangai-Roterdã subiram 6% em relação à semana anterior, para US$ 11.196 por TEU, um aumento de 534% em relação ao ano anterior. Drewry espera que as taxas aumentem na próxima semana devido à implementação do GRI, alta produção e escassez de equipamentos.

O congestionamento no sul da China levou a sobretaxas de congestionamento impostas por companhias de navegação, FAK e prêmios que continuam a aumentar. Na semana encerrada em 18 de junho, a S&P Global Platts disse que tinha uma taxa de serviço premium de US$ 9.000 a US$ 10.000/FEU para cargas do norte da Ásia para a costa do Pacífico dos EUA. As tarifas para a costa atlântica dos Estados Unidos (transatlântica a leste) são significativamente mais altas do que as do transpacífico, com todas as reservas premium com preços acima de US $ 15.000 / FEU, mas fontes dizem que as taxas estão mais próximas de US $ 18.000 a US $ 20.000 / FEU. Um embarcador norte-americano disse: "Os prêmios estão se aproximando das taxas FAK para março e abril". A lentidão do fluxo de contentores interiores no porto de destino, o aumento dos voos vazios e o aumento das taxas de frete, mesmo que o serviço premium não possa garantir o espaço. Recomenda-se reservar com quatro semanas de antecedência.

Ásia-EUA (Comércio Transpacífico): O espaço é apertado na Costa Oeste/Costa Leste da América do Norte; Devido a vários fatores, como congestionamento portuário, atrasos no cronograma de embarque, desequilíbrios de capacidade, atrasos no transporte terrestre e forte demanda contínua por importações nas Américas, muitas empresas de navegação anunciaram que o GRI e o PSS serão aumentados e cobrados em julho. Novos aumentos nas taxas de frete em julho são inevitáveis. Note-se que: devido ao congestionamento portuário, a capacidade é escassa e a pressão de rotação dos contentores vazios aumenta; As companhias de navegação estão limitadas à carga de pontos interiores.

Rotas Ásia-Europa: a procura na Europa e no mercado mediterrânico é forte, o espaço marítimo é muito apertado, o índice SCFI na Europa tem aumentado constantemente e a taxa de frete atingiu um nível recorde; Devido às medidas de prevenção e controlo epidémico no Sul da China, o terminal apertou o seu processo de operação e operou lentamente; Navios foram cancelados do Terminal Yantian, e algumas cargas optaram por ser enviadas para o norte do leste da China, e a escassez de contêineres no mercado do leste da China será ainda mais exacerbada nas próximas semanas. As taxas de frete continuarão a subir.

Este artigo é da rede de transporte